動力程式：

1階 446馬力 548FT-LBS扭力

2階 446馬力 548FT-LBS扭力

3階(TTE710) 557馬力 565FT-LBS扭力
3階HPFP(TTE710) 578馬力 596FT-LBS扭力

3階Plus(TTE710) 578馬力 596FT-LBS扭力

3階(TTE810) 591馬力 601FT-LBS扭力
3階HPFP(TTE810) 613馬力 631FT-LBS扭力

3階(PURE750) 589馬力 614FT-LBS扭力
3階HPFP(PURE750) 607馬力 637FT-LBS扭力

*可到府服務*

IE Stage 1 ECU 程式可大幅提高性能，最高達到505匹馬力和585扭矩，將您的渦輪增壓3.0L引擎轉變成真正的性能級車輛。IE先進的調校不會浪費任何隱藏的性能，並安全地發揮出原廠渦輪的最大效能。設計對應完全原廠進排氣，並兼容基本升級（進氣系統、渦輪進氣口、中冷器），無需重新調校即可使用。

IE Stage 2 動力程式是針對全套進排氣升級和原廠渦輪的引擎完整調校。獨特的 B9 EA839 引擎配備了一個較小的原廠渦輪增壓器和大型原廠排氣管，具有極少的排氣限制。使用先進的編譯技術，IE 工程師可以在 Stage 1 和 2 的當派配置上提取汽油和乙醇燃料的最大功率。然而，Stage 2 所需的進排氣升級將增加空氣流量、降低進氣空氣溫度、更快速地恢復 進氣溫度，並產生更高效率和更快速度。

Stage 1 &2 Plus ECU動力程式經過撰寫以支援從升級的HPFP（高壓汽油幫浦）內部提供增加的燃料輸出，通過動力帶中段提供額外的馬力和扭矩。在E85上，中轉速範圍內可實現52匹馬力增益（峰值馬力數字保持不變），並可多達75ft-lbs的額外扭矩！相配的IE Stage2+ TCU變速箱程式（另售）還包括優化換檔轉速，進一步增加了加速度和更快的1/4英里時間。

＊需要搭配內部pin尺寸為11.7mm的升級HPFP

常用於動態起步比賽，剎車增壓技術允許您在加速時透過施加剎車壓力來建立額外的增壓。釋放剎車壓力以進行“動態起步彈射”或獲得額外的動力。

原廠引擎程式在高轉速減速時會出現非常輕微的燃爆聲，但是如果使用原廠頭段和中尾段排氣管會很難聽到。IE Stage 2 動力程式增加了強化燃爆聲浪的設定，並在空擋或P檔時可以自由拉轉產生燃爆聲。您的汽車不僅可以行駛得更快，而且還會發出更熱血沸騰的聲音！保證讓您笑容滿面。

*需Stage 2 以上才有此功能

原廠ECU增壓控制的曲線非常“趨近”和不穩定。這種反應緩慢體現在原廠動力的扭矩曲線上，當使用整個動力帶時，在長時間的動力輸出中可以感受到。為了讓扭力輸出曲線更線性平順，IE重新調整了增壓控制映射，使其更快速地實現精確的要求增壓值，實現無與倫比的動力輸出。

新一代的奧迪MG1 ECU使用複雜的質量流模型來計算增壓控制。典型的ECU調校只是提高了廢氣閥壓力，然而，由於控制廢氣閥位置（增壓）的MAP不受油門輸入控制，因此油門預測性有限。為了避免在半油門輸入時提供全功率增壓，IE工程師們花費心思將整個質量流模型重新調整到30種MAP，這些MAP可以修正整個範圍的油門輸入。這樣可以提供線性和可預測的油門踏板，在街道或賽道上各種情況下都能改善駕駛性能。

排氣溫度（EGT）是測量燃料混合物從排氣口排出的溫度，並用於確定進入引擎的燃油/空氣混合物的健康狀況。IE工程師花費了無數時間調整增壓空燃比、點火正時角度、凸輪軸相位、進氣溫度等等，以開發適當的EGT調整，實現在所有辛烷值上不會犧牲動力並確保引擎安全性。由於乙醇比汽油冷卻得更快，缸內剩餘的額外燃料作為冷卻劑進一步降低了燃燒溫度，使得可以使用更加精益的空氣與油混合比例而不會產生危險的EGT水平。所有IE動力程式都包含安全保護機制和完整抗爆控制系統，以保持引擎在驗證的動力輸出和優先考慮安全操作範圍內發揮其潛力。

原廠引擎程式在3000轉左右，由於原廠3.0T引擎獨特的容積效率（VE），馬力和扭力會顯著下降。IE工程師沒有嘗試在此VE下進行調整或僅試圖提高原廠扭矩/負載MAP以進行補償，而是完全解決並從IE ECU動力程式中去除了此問題。

IE Stage 3和Stage 3 Plus遠超出原廠設定的變速箱扭力限制，需要完整匹配的變速箱控制電腦（TCU）調校程式。IE Stage 3 TCU程式調整了整個動力傳動系統，以滿足Hybrid渦輪特性，並進一步優化換擋時機、提高轉速上限、加快換擋速度、多種彈射起步定、專門撰寫的駕駛邏輯等。

已購買Stage 2 TCU程式可免費升級Stage 3 TCU程式

在每個Stage程式開發階段，都會進行馬力機測試、街道驗證、賽道競走以及擴展到Beta車主測試。此驗證過程提供了來自各種車輛、燃料、氣候、天氣條件和高度的數據資料庫，用於對程式進行多次更改，以最大化性能、駕駛特性和可靠性，在任何情況下都能夠表現出色。在其中一次賽道測試中，早期的TTE710動力程式版本創造了B9 3.0T世界紀錄，成為正式第一台跑進9秒的B9 3.0T！

IE在賽道上取得的B9 3.0T Hybrid渦輪動力成功不僅僅是IE研發車輛的一次表現。憑藉IE Stage 3 Plus動力程式，IE的客戶也創下了目前B9 SQ5紀錄，以10.17秒完成400公尺直線加速比賽，並以10.008秒獲得B9 S4的第二名紀錄（僅些微落後IE的9秒內成績）。如果您想要一台快速的Audi，IE提供頂尖性能而不會牺牲可靠性，在賽道和街道上帶來令人振奮的樂趣。

Stage 3的馬力對於任何引擎來說都是相當大的動力輸出。為了在這種動力輸出水準下維持原廠引擎內部的安全，IE工程師採用了高度先進的調校技術和設備，在原廠ECU中徹底從新打造一套引擎管理系統。大量的重新編輯程式邏輯來配合控制Hybrid渦輪，並在IE的馬力機上進行數千次完整動力平原輸出測試，以及在街道和賽道上花費無數小時測試每個動力程式版本。所有性能調校和安全保護編碼均已重新編寫並轉換與大型Hybrid渦輪增壓器產生強大動力緊密結合。

為了正確調校設定ECU，IE工程師在整個引擎中安裝了各種額外的傳感器和探針，以記錄透過原廠設備無法獲得的關鍵數據。這是一個昂貴而繁瑣的過程；然而，在調校ECU以符合硬體零件升級規格時收集到的資訊是無價的。添加的傳感器記錄缸壓、EGT、排氣壓力、空氣流量等重要渦輪和引擎操作參數，提供高解析的數據紀錄。

先進的程式開發方式能夠負責任地打造峰值輸出的動力調校套件，而無需依賴有風險的建模信息或對引擎和傳動系統安全性的猜測。從頭開始徹底調校和編寫了數百種邏輯數據，創建了一個完整的動力程式套件，旨在提供專業級賽車品質表現，同時改善超越原廠程式設計的日常行駛特性。其結果不僅是調整原廠程式邏輯，還真正地在原廠ECU建立加大渦輪的引擎管理系統。

這種先進程式設計的無數重要例子之一是原廠渦輪閥/增壓控制邏輯的開發。MG1 ECU 包含了一個複雜模型，具有多種輸入以確保在任何操作條件或氣候下都能調整維持引擎安全；加大渦輪的壓縮效率會徹底改變此模型。IE 工程師沒有妥協只調整這些缺陷，而是從頭開始針對每款Hybrid渦輪擴展控制邏輯結構，在所有行駛狀況下以確保正確的操控性、完美的增壓控制、安全的增壓調節和保證協調穩定性。

相較於原廠渦輪，更大的渦輪改裝在洩壓閥流量和反應方面有巨大的差異，這成為另一個極端的例子，原廠程式已被完全忽視並替換為全新的控制邏輯。花費了大量時間來完善影響此系統的每個輸入，從而產生了控制邏輯，其形狀完全匹配Hybrid渦輪增壓控制的特性。這種徹底的調校撰寫過程是多個月努力的結果，可以在任何油門輸入下都能提供無與倫比的動力輸出和可靠的動力，甚至超出了原廠的感覺。

加大的渦輪增壓器需要升級進氣系統以獲得更多的進氣流量。此外，Hybrid渦輪增壓器在進氣端的進氣口尺寸有加大，因此需要相配套的市售渦輪進氣管。我們建議使用IE進氣套件和渦輪進氣管，搭配Hybrid渦輪安裝更為簡單。IE 鑄造渦輪進氣管設計採用CNC加工的轉接座來安裝TTE710/TTE810不會出現任何問題，同時保持最大尺寸以避免阻礙流量。
Pure750轉接座即將上市

原廠頭段當派無法提供IE Stage 3 動力程式和Hybrid渦輪需要的排氣流量，需要升級高流量當派。IE的研發車在世界首次9秒的B9 3.0T 400公尺直線加速中配備了這種當派和TTE710。IE鑄造高流量觸媒當派可直接安裝在Hybrid渦輪上。

隨著動力的提升，熱量也會增加；在IE Stage 3動力等級，升級您的中冷對於性能和安全至關重要。強烈建議使用IE FDS中冷器升級套件，其獨特設計功能和可靠的充氣冷卻能力可以提供最低的進氣溫度。